ETR 1000

ETR 1000 Frecciarossa
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Rame FS ETR.1000 Frecciarossa
Identification
Exploitant(s) FS-Trenitalia (Italie)
ILSA Iryo (Espagne)
Désignation FS ETR.1000 Frecciarossa (Italie)
ETR.109 Frecciarossa 'Espagne)
Type automotrice à grande vitesse
Motorisation Électrique
Composition 8 caisses
Couplage UM 2
Concepteur AnsaldoBreda-Bombardier
Conception 2010-12
Construction 1re série (2013) : 50 rames
2e série (2020) : 37
3e série (2023) : 40
Constructeur(s) 1re série (2015) : AnsaldoBreda-Bombardier
2e série (2015) : Hitachi Rail Italy-Alstom
3e série (2022) : Hitachi Rail Italy
Mise en service
Période de service 2015 - en cours
Service commercial Italie Trenitalia
Espagne ILSA Iryo
Utilisation Grande vitesse
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation continu 1,5 kV,
continu 3 kV,
15 kV 16 2/3 Hz
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction asynchrones triphasés
Puissance continue sous 25 kV : 9 800 kW
sous 3 kV : kW
Effort de traction 370 (démarrage) kN
Ø roues motrices 920 mm
Tare 454 t
Masse en service 501 t
Longueur 202,00 m
Largeur 2,924 m
Hauteur 4,080 m
Empattement rigide 17,400 m
Empattement du bogie 2,850 m
Portes 21
Places assises 457
Executive : 10 pl
Business : 69
Premium : 76
Standard : 300
2 PMR pl.
Climatisation Générale
Vitesse maximale maxi sous 25 kV : 400 km/h
commerciale :
* sous 25 kV : 360 km/h
* sous 3 kV : 300 km/h
Alimentations
3000 V 1500 V 15 kV 25 kV

L'ETR.1000[1],[2], Frecciarossa 1000 ou Zefiro V300, est une famille de trains à grande vitesse conçue par AnsaldoBreda (maintenant Hitachi Rail Italy) et Bombardier Transport (maintenant Alstom) pour Trenitalia. Cette architecture a pour but de permettre la circulation du train jusqu'à 400 km/h, suivant la tendance actuelle et la demande des transporteurs ferroviaires[3].

  1. « Innovative High Speed Solutions| Global - Hitachi Rail | Hitachi Rail », sur hitachirail.com (consulté le ).
  2. (it) « Frecciarossa 1000 », sur fsitaliane.it (consulté le ).
  3. L'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à 350 km/h et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au 350 km/h », dans Rail Passion, no 105, juillet 2006, p. 93

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